长荣1日法说会总经理谢惠全以“乐观看待，审慎因应2021年”作结尾。谢惠全也自嘲说，长赐轮事件后，全世界应该没有人不知道长荣，当下引起一阵笑声。谢惠全1日对于今年营运看法乐观的有四大重点包括全球经济复苏运量增加、高运价、低油价、经营绩效强。
长荣为全球第七大货柜航商，船舶有197艘，总运为130万TEU，一整年运量约1000万TEU上下，自有与承租一半一半，市占率5.4％，待交船数62艘。当前美国线长约比重60-65％。
长荣去年第四季燃油成本占13％，去年第一季燃油成本为20％，谢惠全说，燃油成本降低是超过一半的船装载脱硫塔，燃油效率大增，同时油价也低。
长荣今年2月的平均运费每TEU为1,800美元，不但比去年12月1,216美元成长48％，也比年同期769美元成长134％；但今年2月油价每吨仅有367美元，比去年同期496美元，减少26％。运价高、低油价将造就了长荣今年第一季获利相当有看头。
经营绩效强部分，谢惠全说，长荣致力于降低营运成本，就造船而言，考虑三大项，第一、船舶竞争力。例如将1.4万TEU摆在欧洲线就是挨著打，当今长荣欧洲线以2万TEU以上船舶去跑，因油耗与其他船一样，但可装载更多的货柜，大幅降低了平均单位成本。第二，营运能力。长荣不断循序渐进，订造符合市场主流船型，并兼具公司适度的成长力。第三，符合环保节能。长荣采取汰旧换新策略，因船队新颖，机械效力好且每公里的碳排放也改善许多。
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